近日,在由中鐵十四局參建的軌道交通資陽(yáng)線臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站,隨著鋼結(jié)構(gòu)開(kāi)始安裝,標(biāo)志著國(guó)內(nèi)首個(gè)“機(jī)翼造型”地鐵車站開(kāi)始網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工。
資陽(yáng)線臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站設(shè)計(jì)圖 (中鐵十四局 供圖)
軌道交通資陽(yáng)線是成都市首條跨市域軌道交通線,其中高架段全長(zhǎng)27公里,是成都軌道交通在建最長(zhǎng)的高架線路,共設(shè)站7座,高架站3座,地下站4座,其中由中鐵十四局參建的臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站是資陽(yáng)線首個(gè)采用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工的車站,也是成都地鐵首個(gè)采用網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)施工的車站。
臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)站網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu),長(zhǎng)135米,兩端各懸挑20米,徑向?qū)挾?9米,高度24米,整體造型為飛機(jī)機(jī)翼,縱向斷面如飛機(jī)機(jī)翼,寓意借“機(jī)”起飛,橫向斷面為多曲球形,屋面板為魚(yú)鱗狀鋁板,為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。
為降低安全風(fēng)險(xiǎn),整體施工采用“先中間后兩邊,兩翼同時(shí)推進(jìn)”的方案,利用塔吊和汽車吊配合的方式,從上往下,從中間往兩側(cè)對(duì)稱閉環(huán)安裝,逐步連接到支座,形成穩(wěn)定結(jié)構(gòu),使整體受力均勻,在降低施工風(fēng)險(xiǎn)隱患的同時(shí)保證施工速度。
網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)(中鐵十四局 供圖)
網(wǎng)架鋼結(jié)構(gòu)為錯(cuò)層多點(diǎn)支撐,撓度監(jiān)測(cè)頻繁,施工測(cè)量精度要求高,整體施工難度大。為了不影響整條線路鋪軌進(jìn)度,項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地提出“門(mén)洞”滿堂腳手架施工技術(shù),即“門(mén)洞”采用鋼結(jié)構(gòu)連接,留出供軌道車以及施工人員通過(guò)的空間,“門(mén)洞”上方為高密度腳手架,高密度腳手架的相鄰桿件距離固定,壓力傳導(dǎo)均勻,保證了腳手架的穩(wěn)固性。
軌道交通資陽(yáng)線是成資同城化發(fā)展的標(biāo)志性項(xiàng)目,是連接成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)、成都東部新區(qū)天府國(guó)際空港新城和資陽(yáng)市臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)與資陽(yáng)市雁江區(qū)的軌道交通快線,建成后,將作為串聯(lián)成資之間的重要經(jīng)濟(jì)走廊、重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)協(xié)作帶和重大鐵路航空樞紐,推動(dòng)成資同城化邁入“軌道同城”新階段。



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